(昨晚６点，长沙市政工程有限责任公司施工队正在地铁换乘站施工。位于武广客运新长沙站站房下的地铁换乘站，对接长沙城市轨道交通２号、３号线。目前，对接２号、３号线的地铁换乘站已初具雏形。图／记者张必闻) 红网7月10日讯（潇湘晨报记者 斯茅庚）到２０１３年年底，长沙、株洲、湘潭三市市民有望乘坐快捷、舒适的城轨相互往来。昨日，省发改委组织国内专家到长沙评审中铁第四勘察设计院设计的《长沙至株洲、湘潭城际轨道交通工程预可行性研究》。省委常委、常务副省长于来山向专家们郑重承诺，长株潭城际轨道交通力争今年年底启动，明年全线动工建设，２０１３年年底全面建成并投入使用。“人”字型线网对接三市 城际轨道交通线网怎样布局最佳？省发改委国家投资项目评审中心主任匡竹述透露，绝大多数专家认可的“人”字型线网布局，大致为未来长株潭城际轨道交通线网布局。 今年春季，省发改委组织国内专家对《长株潭城际轨道交通线网规划》评审后，株洲部分又按株洲市轨道线网方案作了调整。但调整后“人”字型格局仍然没有变。 匡竹述透露，根据经省政府批准的《长株潭城际轨道交通线网规划》，长株潭城际轨道交通线网由４条线路组成，整个线网采用“人”型为主骨架的“三层次网络”，长株（４８公里）、长（易）潭（３０公里）为第一层次核心线，株潭（５０公里）为第二层骨干线，长沙西至湘潭（２２公里）为第三层次加密线，线网总长约１５０公里。远景规划预留长沙东至株洲的城际轨道交通线路，与长沙西至湘潭线路形成长株潭三市轨道交通外环线。 “根据今年３月中国城市规划设计研究院编制的《株洲市轨道交通线网规划》，推荐方案由２条线路组成，线网总长为５０．３公里，联系了除渌口之外的所有城市发展组团和重要的客流集散点，车站总数３１个，其中换乘站２个。”匡竹述介绍，长株潭城际轨道交通线网株洲部分按株洲市轨道线网方案调整后，长株潭城际网的“人”形总体框架并未发生变化。推荐方案在保持与城际线网方案良好衔接的基础上，又使株洲城市交通设施布局结构得到了优化。推荐方案在增进城市两大中心区直接交通联系的同时，大大拓展了跨越湘江和铁路门槛的联系通道，整体提升了株洲市城市内部交通的服务水平。 一期工程共设２３座车站 备受长株潭三市市民关心的是长株潭轨道交通究竟何时建成通车呢？匡竹述说，到２０１３年年底以后，三市市民可乘城轨快捷地到达其他两个城市。 根据中铁第四勘察设计院提交的《长沙至株洲、湘潭城际轨道交通工程预可行性研究》，长株潭城际轨道交通线路分为三段：万家丽路－易家湾、易家湾－新株洲站、易家湾－海鸥西路，线路总长７７．０５公里，其中地下线路长２３．９公里，地上线路长５３．１５公里。全线共设２８座车站，其中地下站１１座，高架车站１７座；最大站间距７．２５２公里，为暮云站至昭山风景区站区间，最小站间距１．４７１公里，为长江广场站至炎帝广场站区间，平均站间距２．９４４公里。一期工程的起讫点分别为长沙的万家丽路，株洲的炎帝广场，湘潭的书院东路。设车站２３座，其中地下车站８座，高架车站１５座。 远景规划预留城际线路 延伸至长沙市中心的条件 中铁第四勘察设计院高级工程师龙建兵透露，一期工程设一段两场，在长沙尚双塘设停车场，在湘潭书院东路设停车场，在株洲田心设车辆段与综合基地。二期工程根据株潭线的建设情况在新株洲站附近规划预留停车场或车辆段。 一期工程计划２０１３年建成通车，二期工程炎帝广场至新株洲站以及株潭线初步计划近期实施，二期工程书院东路至海鸥西路以及长沙西至湘潭线路初步计划远期实施，远景规划预留城际线路延伸至长沙市中心的条件。 城际轨道工程分两期实施 根据《长沙至株洲、湘潭城际轨道交通工程预可行性研究》，长株潭城际轨道交通项目分两期实施。 一期工程：起终点分别为长沙的万家丽路，株洲的炎帝广场，湘潭的书院东路，线路长６３．８９公里，其中地下线１５．４３公里，地面线７．９８公里，高架４０．４８公里。设车站２３座，其中地下车站８座，高架车站１５座。一期工程设一段两场。 二期工程：株洲炎帝广场至新株洲站，线路长度为７．６５公里，设车站３座；湘潭书院东路至海鸥西路，线路长度为５．５４公里，设车站２座。 一、二期工程估算总投资１７１．０７亿元，２．２２亿元／正线公里。 专家意见 应与长沙1号线同步实施 昨日的评审会上，专家认为，长株潭城际轨道交通一期工程首开段于2008年底开工，全线工程于2009年底开始实施，至2013年底通车试运营，项目的建设时机是可行的。但是项目应与长沙市城市轨道交通1号线同步建设，同步建成通车，才能发挥更大的效益。 根据客流预测结果，项目的功能定位为：承担长沙至株洲、湘潭城际间以及沿线组团之间的客流，同时承担株洲和湘潭市城区的客流，具有城际轨道交通和城市轨道交通的双重功能定位是合适的。 应与城市规划景观协调 专家充分肯定，线路走向和车站设置符合长株潭城市群区域规划、三市的城市总体规划以及长株潭城际轨道交通线网规划。由于高架车站较多，应与城市规划、景观相协调，并做好预留；与国铁、城市轨道交通以及地面交通的换乘站，应按其功能分级统一规划；“人”字形的线网设置一个控制中心是合适的，但应预留扩容的条件；有些设备系统在初近期功能可适当简化，数量可分期配置。 建议尽快开展环境影响评价 《预可研报告》进行了工程环境敏感性分析，对工程污染源及主要环境因素进行了简要分析，对施工期和运营期主要环境保护措施及效果进行了说明。建议下一阶段应紧密结合本项目的工程特点，针对沿线生态及环境特征，进一步论证工程建设的环境可行性。 建议尽快开展工程环境影响评价工作，根据环境影响报告书的评价结论，以及环境保护措施的建议，为下一阶段开展工程可行性研究及工程设计提供依据，并在工程方案中落实环境保护措施。 专家要求，应进一步明确本工程沿线主要环境保护目标的类型、功能、分布、保护范围、环境标准及其与本工程的位置关系，分析工程对沿线主要敏感保护目标的环境影响，如长沙野生动物园、昭山风景区、湘江水源保护区、文物古迹等。 |
