荆楚网消息 (楚天金报) 图为：武昌火车站西广场改造，造成交通拥堵

□策划/孔祥福 文/本报记者李昌建 通讯员姚信民 黄进明 张建勇 图/本报记者刘大家
　　 毛毛虫蜕变成蝴蝶的过程虽然充满坎坷，但蝴蝶向天空中展翅的那一刻，也就预示着这份艰辛的努力有着丰硕的成果，更有着“飞翔”作为回报。正应了那一句“今天的不方便，是为了明天的更方便”——
　　 主干道、次干道、小街小巷……每条路，都让我们深刻体会到什么叫“万象更新”，什么叫“突飞猛进”，什么叫“旧貌换新颜”。依稀记得，曾经的解放大道无论上下班高峰时刻，还是平日，都是“行车难”；依稀记得，友谊大道是断头路，前往青山的路上没有路灯，晚上行人稀少，笼罩着一片令人不敢接近的寂静。如今，背街小巷、城市主次干道正在一步步成为武汉的风景。新路面、新路灯、新设施，崭新的道路带给城市崭新的容颜。
　　 但今年武汉市影响交通的工程项目数量之多、建设之集中、影响范围之广、持续时间之长，是近几年少见的。可以说，工程建设项目的开工建设数量和对交通的影响程度已经达到最高峰。
　　 管制措施追求“个性化”
　　 武汉市正在进行的大规模道路施工，给政府、交通管理部门、广大市民都出了一个难题，这个难题没有标准答案，可是对于各方来说，却有一个正确的选择，那就是用理性的心态去积极应对。
　　 武汉市交管局副局长蔡青昨日向记者介绍，在制定交通管制措施时，条件允许的情况下，交管部门尽量采取以路还路的方式，通过临时拆除街心花坛、借用非机动车道，在施工原地增加通行道路，避免将车流挤压到其他道路。比如岳家嘴立交在施工期间采取这一方案，机动车的出行就基本没有受到影响。“针对不同施工地点的不同情况，交管部门也因地制宜设计方案，如范湖转盘地铁站施工，由于该处道路较宽，就将道路划为两半，将人行道略为改动，车辆通行需求基本得到满足。而螃蟹甲地铁站则将原来路中间的异形路口进行封闭，建成一个环岛，即保证了施工有足够的区域，又保证车辆呈环状顺利通行封闭施工路段。”
　　 公共交通战略优先
　　 针对一个道路交通施工工程，交管部门在制定道路施工方案的时候，优先考虑的就是大部分市民的出行需求，优先保证公共交通车辆、出租车辆、长途客运车辆的出行，对其他社会车辆采取相应限行、绕行分流的措施。
　　 如果对道路进行封闭，必须修建行人过街设施，需要公共交通车辆、出租车辆、长途客运车辆绕行的，也充分利用周边现有交通网络，将最近、最好的道路腾出来，保证这些车辆的出行。在对社会公告道路交通管制方案之后，公交部门也将出台公交车辆调整措施，第一时间让市民了解相关信息，尽力使绝大部分市民的出行要求少受干扰。
　　 民警必须熟记绕行方案
　　 今年，交通民警到交通施工路段上岗，随身多带了两个方案，交通管制和分流的组织实施方案，公交站点和线路的调整方案，并背熟记牢，以便及时对交通参与者服务。
　　 交管部门表示，任何一个交通管制方案在短期内就是一个临时性的法规。施工工程的不同，相应的管制措施内容也会不同，民警在上岗前，必须接受培训，全面了解管制措施的条款，道路通行的变化，绕行方案的实施，改移公交站点的位置。只有熟记这些内容，才能保证管制通告的有效执行，对求助的市民提供正确的出行服务。
　　 有话大家说
　　 蜂拥而上值得商榷
　　 牛先生（省直某机关工作人员）：江城现在150处道路施工，每一个施工点都成为一个影响周边交通的因素，道路拥挤、绕行、出行延误增多，成为市民不得不面对的现状；一条道路限制通行，车流势必将转移到相邻道路，流量的增加将影响到一个区域的交通出行；道路有效通行面积被施工作业占据后，行人交通与车流交通将会产生交织，并互相影响，这样的交织越靠近中心城区就越明显，表现也越强烈，对市民出行的影响也就越大；原本熟悉的行车、乘车路线变得陌生而杂乱。
　　 在这种情况下，我认为，施工不必一拥而上。城市建设部门能否考虑到一个区域一个区域地施工，错开高峰，时间虽然可能因此拉长，但却可以将施工对市民出行的影响化于无形之中。
　　 长痛不如短痛
　　 张永平（武汉理工大学副教授）：一座城市有无吸引力，道路交通是最硬的指标之一。去年，武汉机动车拥有量持续增长，总量达到70.3万辆。增长主要来自私家车，去年底总数已达到19.2万辆，比上一年增长了27.8%，比2000年增加了约7倍。武汉市已经进入小汽车家庭化的快速增长期。截至去年底，武汉主城区道路里程为2369公里，仅比2000年的1332公里增长不到一倍。比起滚滚而来的新增车流，武汉道路建设显得跟不上步伐。
　　 多少年来，我们的城市规划总是今天刚铺路，过不了几天又要翻修，百姓最恨这种“拉链工程”。我注意到，这次轨道二号线对市民影响最大，但假如修通了中南路站，而将亚贸站往后拖上几年，中南路站无疑成了摆设，对市民又有何益？长痛不如短痛。毛毛虫蜕变成蝴蝶的那个夜晚是艰辛的，因为它要付出太多的努力，接受太多的挑战，忍受一次次的“阵痛”。就像武汉市民最近几年必须经受“堵车、上班迟到、驾车绕道”一样。然而，就像我曾经遇到的一位武汉市民说的那样，“堵车绕路是很烦，但这是暂时的，以后这些工程完工了，肯定会更好走了。”
　　 出门前读报成“必修课”
　　王勇勤（武昌大队交通民警）：在7月1日中山路改造施工的第一天，我拦住一辆沿中山路逆向行驶的公交车辆。当我指出因为交通管制，道路已经实行单向通行时，驾驶员连连表示并不知情，“还没有接到通知”。类似这样的情况在道路施工路段时常可见，但这种误闯给本就脆弱不堪的施工地段带来严重危害，动辄形成堵点，交管部门要花费很长时间和精力恢复正常。
　　 越是交通面临的压力增大，越是需要市民的理解、支持与配合。具体就是表现在留意阅读或收听交管部门发布的管制通告内容，按照交管部门提示的分流路线行驶，尽量避开施工路段，这样既配合了交警的工作，也使自己的出行更加便利。
　　 早半个小时出门
　　王先生（汉口中一花园居民）：我最近出门比平时要早半个小时，原来每天的任务是送小孩到江边上学后自己再去上班。按照平时的出行时间恰在早高峰，有近40分钟花在路上，而提前出门后，花在路上的时间比原来要少20分钟。与其堵在路上，还不如早点出来，到江滩散散步，不必固守朝九晚五的出行时间。
　　 管制措施可请市民讨论
　　 柳小姐（武昌南湖风华天城居民）：现在武汉有许多路口在执行“禁左”交通管制，还有不少道路采取单行方式，甚至有些路口右转也要等红灯，我经常与朋友们在一起讨论，能否在晚上或夜间街道上车辆比较少的时候，取消禁左或单行等交通管制？朋友们对此也颇有同感。那么武汉能不能实现“限时禁左”？还有哪些更适合武汉的解堵方法？很多司机朋友都非常有兴致参与讨论。
　　 武汉现在进入大建设时代，这是件好事，但好事也要办好，交通交管部门能否在制订管制措施前，邀请市民参与讨论管制办法，而不是冷冰冰地告知此地不准走？有了市民参与，措施可能更完善，更人性化，至少是了解了管制办法出台的前因后果，更能获得百姓的认可和理解。